 城市越大，其城市中心的建立對(duì)時(shí)間和空間的依賴相對(duì)較弱。 為了縮短空間內(nèi)彼此抵達(dá)的時(shí)間，汽車出現(xiàn)了，人的活動(dòng)半徑隨之增長(zhǎng)，相應(yīng)地，空間又一次焦躁不安，它急于延伸能夠輻射的范圍以支持汽車數(shù)量的無(wú)限增加……最后，它們彼此牽制。當(dāng)然，找到最佳的比例相互陪伴也很困難，空間和時(shí)間都在一個(gè)打了死結(jié)的社會(huì)關(guān)系中彼此隱藏著，掙扎著解決掙扎。 其實(shí)，不論在哪里，空間和時(shí)間都是一個(gè)混合的形象，而非日常習(xí)慣的存在的獨(dú)立概念。從這一層面理解，含混雜糅是時(shí)空的正解。長(zhǎng)期以來(lái)，簡(jiǎn)單被過(guò)分推崇，而原始的邏輯不清被生硬的理性主義拒絕?？墒?，在以人為本的社會(huì)結(jié)構(gòu)中，大量事實(shí)已經(jīng)說(shuō)明，如果不把空間和時(shí)間放在一個(gè)封閉的地方，而是任由它們自我開放，那么，就需要重新對(duì)生活展開反思。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間過(guò)渡，北京公共交通終于確定于2014年12月28日開始執(zhí)行新票價(jià)，幾乎同一時(shí)間，也出現(xiàn)了關(guān)于交通成本節(jié)省控制的攻略，無(wú)非是盡可能在臨界點(diǎn)完成公交車、地鐵、步行的更換。這些略帶調(diào)侃對(duì)實(shí)際情況并無(wú)太大改觀的方法讓我想起了幾個(gè)月以前我初到北京時(shí)對(duì)公共交通線路的嘗試。 |
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 最初到北京生活，確定交通路線的時(shí)候，我完全以地鐵的通達(dá)性為基礎(chǔ)，未細(xì)究地鐵環(huán)城繞路的時(shí)間消耗。于是，大部分時(shí)間，我都是以2站公交車加14站地鐵的聯(lián)合方式上下班。其實(shí)，14站地鐵也有其他變通的路線，不過(guò)要增加一次換乘，綜合計(jì)算時(shí)間相差無(wú)幾。 在北京生活了一個(gè)月以后，我感覺到，地鐵幾乎阻擋了我對(duì)這座城市的視覺觀察，它讓原本的空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化——最直接的表現(xiàn)就是讓我拋棄了可以依靠的方向。于是，我嘗試著重新規(guī)劃上下班的交通路線。 經(jīng)過(guò)測(cè)量地圖，一個(gè)之前被忽略的事實(shí)愈發(fā)明顯。依照直線距離，從住處到辦公室不足七公里，并且兩點(diǎn)都處在西二環(huán)東側(cè)，幾乎沒(méi)有彎路，而6站公交車加4站地鐵的線路也基本與地圖上連接兩點(diǎn)的直線吻合。可是，分別嘗試了早高峰和晚高峰的路況以后，雖然減少了地鐵換乘以及繞路所產(chǎn)生的距離，但是地面交通不確定的擁堵以及車內(nèi)的擁擠是鐵一般的令我瞠目結(jié)舌的事實(shí)。最后，還是回到了最初的線路。 |
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 在城市面前，空間和時(shí)間就像是漠不關(guān)心的路人，它們成為彼此的犧牲。為了滿足空間，城市把時(shí)間犧牲了，反之亦然，為了解決時(shí)間的問(wèn)題，空間也做出了巨大讓步。目前所面對(duì)和理解的世界，與空間同時(shí)存在且被生活依賴的還有時(shí)間。然而，人們面對(duì)時(shí)間的態(tài)度與面對(duì)空間時(shí)卻大有差異——時(shí)間強(qiáng)勢(shì)且不以人的意志而轉(zhuǎn)移，因此人們更容易、更擅長(zhǎng)利用空間。 城市生長(zhǎng)對(duì)空間的要求很高，除了平面式向四周延展，向上和向下的空間占有是城市生長(zhǎng)的另外一種可能，但是，城市對(duì)廣闊土地的熱情依舊濃烈。尤其城鎮(zhèn)化成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變革的主旋律以后，城市平面式擴(kuò)展更容易長(zhǎng)驅(qū)直入，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京津冀一體化無(wú)一不是起源于此。 姑且不論"協(xié)調(diào)發(fā)展"的內(nèi)在牽連，至少在把時(shí)間納入權(quán)衡要素以前，城市實(shí)現(xiàn)了解決部分空間需求的目的。然而，或許又因?yàn)榻咏兓钠鹪矗鞘袑?duì)空間的追求形式和使用方法又好像一成未變。法國(guó)詩(shī)人若埃?布斯凱在《另一個(gè)年代的雪》中的描述暗合了城市生長(zhǎng)的意象——"沒(méi)有人看見我改變。但有誰(shuí)能看見我呢？我是我自己的藏身處。" |
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 即使這樣，當(dāng)城市完成了空間延展之后，甚至空間只是部分滿足了城市的需求，空間就不再一味地提供土地給盲目的城市，反而開始對(duì)城市有所限制。最明顯的實(shí)例就是，城市新區(qū)因?yàn)榭臻g巨大而無(wú)法完成優(yōu)化的區(qū)域規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園區(qū)這一類無(wú)法概括歸納的城市空間功能的變種就是再直白不過(guò)的事實(shí)。 其實(shí)，以城市化的名義占有空間，城市也好，即將發(fā)生改變的鄉(xiāng)村也罷，都沒(méi)有能力妥善處理每一寸空間，故而出現(xiàn)了拼圖式的生產(chǎn)加工區(qū)、住宅居住區(qū)、商業(yè)消費(fèi)區(qū)等塊狀組合。同時(shí)，功能設(shè)置時(shí)最初的考慮往往傾向于空間而非時(shí)間，最終阻礙空間發(fā)展的必然是空間自身。 好像所有的事情都是這樣，聲音遮擋聲音，表達(dá)阻止表達(dá)……或許天然如此，同一件事情（城市化）、同一種情緒（新型城鎮(zhèn)化）、同一個(gè)時(shí)空（城鄉(xiāng)一體化）往往成為自我的孽障。世間萬(wàn)物都在創(chuàng)造一個(gè)自我或部分自我，然后讓它不遺余力地與自我對(duì)抗。 |
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