新華社廣州10月26日電 題：港珠澳大橋進入“下半場” “超級工程”力爭實現(xiàn)“世界級運營”

　　新華社記者周強 王攀

　　24日港珠澳大橋全線通車運營后，這個“超級工程”“由建轉營”進入“下半場”。用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設發(fā)揮重要作用，“一流橋梁”將如何實現(xiàn)“一流運營”服務？

　　科技創(chuàng)新為動力 實現(xiàn)運維智能化

　　全長55公里的港珠澳大橋是連接粵港澳三地，集橋、島、隧為一體的大型跨海通道。由三地共同組建的港珠澳大橋管理局負責投資、建設和運營管理。

　　“以港珠澳大橋的體量，用傳統(tǒng)人海戰(zhàn)術進行維養(yǎng)，將難以滿足提供優(yōu)質服務的目標要求?！惫芾砭志珠L朱永靈表示，管理局將從軟硬件兩方面著手，實現(xiàn)運維管理由“傳統(tǒng)型”向“智慧型”的轉變。一方面大力推進各業(yè)務板塊機械化作業(yè)；另一方面，建立智能化管理平臺，運用信息化及大數(shù)據處理技術，研發(fā)實施多維度的移動應用和信息共享。

　　港珠澳大橋可謂生逢其時。2017年，科技部和交通部聯(lián)合推動將港珠澳大橋納入“中國人工智能專項”技術應用示范領域。以橋梁結構監(jiān)測為例，為有效掌握大橋結構狀態(tài)及發(fā)展演化趨勢，大橋“全身上下”已安裝上萬個元器件，通過健康監(jiān)測系統(tǒng)與電子化人工巡查系統(tǒng)，可實時自動采集并分析監(jiān)測數(shù)據，確保大橋結構安全。

　　由中國鐵塔公司負責的港珠澳大橋主體工程“信息大橋”方案與港珠澳大橋實現(xiàn)了同步規(guī)劃、同步設計、同步建設。即使在港珠澳大橋深達近50米的海底沉管隧道內，手機上的4G網絡信號依然滿格。

　　“為把最先進的高鐵系統(tǒng)集成技術與高速公路機電系統(tǒng)有機銜接，項目部研發(fā)構建了專屬港珠澳大橋的全壽命周期集成BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)。它們讓大橋擦亮了‘眼睛’，裝上了‘耳朵’，變得暢通而智能?！敝需F建港珠澳大橋項目經理蔡俊福說。

　　實現(xiàn)“建轉營”平穩(wěn)過渡 “自營模式”提升服務水平

　　港珠澳大橋管理局現(xiàn)有工作人員228人，自2017年起，已先后招聘到位141名營運業(yè)務人員。

　　大橋管理局運營管理部部長江曉霞表示，結合大橋運維工作特性，為實現(xiàn)大橋從建設期向運營期平穩(wěn)過渡，并解決原有建設人才分流安置問題，港珠澳大橋采用了“自行營運模式”，在保持建設期管理架構基本不變的情況下，將營運籌備工作動態(tài)疊加到各業(yè)務部門，并專門成立營運管理部。

　　由于大橋安全管控涉及水域通航安全保障、道路交通安全管控、消防應急保障、防恐及社會公共安全突發(fā)事件處置等，為保證高效率應急救援，提供優(yōu)質通行服務，港珠澳大橋采取自營模式。

　　高效率應急救援、高水平維修保養(yǎng)是營運工作服務化轉型的題中之義。為實現(xiàn)“大監(jiān)控、大安全”的管理理念落地，大橋管理局自行成立路政大隊，組建拯救大隊，與監(jiān)控、養(yǎng)護等人員一起構成應急狀態(tài)下的安全保障力量。

　　朱永靈說：“進入營運期后，所有建設管理人員都要有歸零再出發(fā)的意識。沒有經驗，也就沒有條條框框，可大膽探索?！?/p>

　　激發(fā)品牌效應 實現(xiàn)經營市場化

　　作為連接粵港澳三地的世界級跨海通道，品牌價值可開發(fā)空間和潛力巨大，賦予了大橋更多經濟功能和社會功能。

　　“經營市場化有其內在現(xiàn)實原因和獨特資源優(yōu)勢?！贝髽蚬芾砭指本珠L余烈表示，一方面項目投資巨大，有必要利用品牌資源、通道資源和其他資源進行綜合開發(fā)，以彌補通行費收入不足，減輕三地政府財政負擔；另一方面，港珠澳大橋已積累了一大批具有核心技術、自主知識產權的技術和管理成果。

　　“我們可把工程建設關鍵技術轉化為行業(yè)標準和規(guī)范，為行業(yè)輸出‘港珠澳大橋標準’。一些研發(fā)成果可通過與市場企業(yè)緊密合作，實現(xiàn)科技成果推廣轉化?！庇嗔艺f。

　　靠近香港海域的東人工島二至四層為預留商業(yè)開發(fā)及橋梁展廳。江曉霞說，后期爭取三地政府充分授權，大橋管理局將利用“一橋兩岸三地”獨特優(yōu)勢資源，開展廣告、旅游、會議會展、通道資源等經營業(yè)務，實施綜合開發(fā)策略。

【糾錯】

責任編輯： 唐斕