法國“軍備總局航空技術中心”5日將正式啟動鑒定程序,確定在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機殘骸是否來自馬航MH370客機。目前,這塊襟副翼殘骸已經(jīng)確定屬于一架波音777客機,這與MH370客機機型相同。
航空專家在接受新華社記者采訪時推測,法國方面可以通過追溯襟副翼部件上的編碼、電子顯微鏡探測等多種手段確定其是否屬于MH370客機。一旦最終確定,能夠證明MH370客機失事,應盡快啟動對遇難者家屬的賠償工作。
“軍備總局航空技術中心”位于圖盧茲近郊巴爾馬,隸屬于法國國防部,目前約有600名工作人員。這一中心下設事故分析部,負責有關飛機失事的技術調查,曾分析過2009年6月1日法國航空公司AF447失事客機的多塊殘骸。
當前,在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼已經(jīng)運抵法國。在談及可能的鑒定方法時,中國《航空知識》雜志副主編王亞男認為,襟副翼作為客機上重要零件,在關鍵部件上應該有可以追溯來源的編碼信息,如同汽車發(fā)動機和車架擁有識別代碼一樣。
他說,通過照片可以看到,襟副翼上噴涂有“BB670”,這一代碼屬于波音777客機維修代碼,鑒定人員應該能在襟副翼內(nèi)部部件上找到其他識別代碼,從而確定其來源。
媒體報道,波音公司專業(yè)技術人員會參與鑒定,而法國方面將要求波音公司提供相關零件的編碼、設計方案、制造材料和加工工藝等技術信息。
除通過編碼外,鑒定人員在鑒定中還可以使用電子顯微鏡。法國“軍備總局航空技術中心”前主任皮埃爾·巴斯卡里對媒體說,該中心擁有一部“能夠放大1萬倍”的電子顯微鏡。
王亞男認為,由于加工工藝和流程,客機零件在表面上往往存在細小的差別。因此,通過電子顯微鏡觀察襟副翼部件表面的細微特征,可以確定其生產(chǎn)時間、地點和設備,進而推斷是否來自MH370客機。
能否解開失蹤之謎
對于調查人員來說,確定襟副翼是否來自MH370客機只是第一步,能否從中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡、解開客機失蹤之謎同樣讓人關注。
如果證實襟副翼來自MH370客機,法國實驗室將使用更為復雜的工具以便調查墜機原因,比如分析殘骸的受損情況是由于客機空中解體、還是整機墜入海洋。還有專家提出,通過分析襟副翼上附著的“貝殼”種類、大小,可以獲取有價值的信息,從而確定客機墜毀的海域。
但也有專家提醒,由于當前只有一塊飛機殘骸,人們不應該期待會有驚人的發(fā)現(xiàn)。法國民航安全調查分析局前局長讓-保羅·特羅阿代克說:“我們不應該期待分析會帶來奇跡……可能性非常小”。
王亞男同樣預測,僅憑一塊殘骸難以解開飛機失事之謎,而且考慮到洋流運動的復雜性和時間因素,反向定位飛機失事海域的難度很大,其誤差大于通過分析衛(wèi)星信號確定搜索區(qū)域。然而,一旦襟副翼最終確定來自MH370客機,將首次有實物證明這架飛機失事,應該盡快展開對遇難者家屬的賠償工作。
他還建議,如果確定襟副翼屬于MH370客機,應該加強在馬達加斯加島附近的搜尋工作,一旦發(fā)現(xiàn)更多客機殘骸,有可能從中獲得更多線索。(張偉)(新華社特稿)
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